Si quelqu’un ne croyait pas que les dix premiers seraient achevés, alors … même votre humble serviteur ne croyait pas au début de la seconde. Cependant, tout ne s’est pas déroulé selon les canons: le sujet n’a pas dérangé, le boulon ne s’est pas caché, le clavier n’a pas atrophie. Et cela ne peut signifier qu’une chose: la deuxième saison des "AutoPosts" est annoncée ouverte, dame et messieurs!
Dans la série maintenant, il est de coutume de quitter les cliffers, qui sont par la suite accompagnés de lacunes en capital du modèle. Et puisque la première partie de la «formule du succès» a été solennellement tiré, l’accent sera mis sur la seconde. Aujourd’hui, chers amis, vous ne trouverez pas un mot sur les étoiles et les rayures, la gigantomanie et la crise du carburant ici. Nous traversons l’Atlantique pour entrer dans l’ancien monde et nous familiariser avec la famille bavaroise, qui camps inacceptables amoureux d’eux-mêmes: les conducteurs de réel et d’intérieur. Difficile? Puis cartes sur la table: vous permettez de vous présenter BMW M3.
(Il y avait un joueur de flash, mais depuis 2020, Flash n’a pas été pris en charge par les navigateurs)
Si tout le reste échoue:
Hyper — nous contrôlons
Styles de Beyond — Nine To
Perturbé — décadence
Pour commencer, permettez-moi de clarifier une subtilité: M3, en substance, n’est pas tant une ligne indépendante qu’une modernisation profonde de la troisième série, conçue pour étancher la soif de vitesse et envie des sensations aiguës de ses propriétaires («M» = sport automobile, après tout).
Ainsi, l’histoire du troisième https://bubblesbetfr.com/ «EMOK» a commencé il y a exactement 30 ans en 1986, avec la sortie de M3 E30. Pour comprendre à quel point vous êtes sûr de soi et courageux du lancement du souverain à ce moment, je désignerai: le marché du compartiment sportif n’était en aucun cas vide à ce moment-là. Quelque part près des routes allemandes, les célèbres 911sts roulent depuis quelques décennies, les Britanniques ont été abasourdis par les turbines de leur louss, et je ne parlerai pas de Ferrari. Où, il semblerait, se serrer ici, afin de ne pas être étranglé tout de suite? Que de se démarquer? Premièrement, le parvenu bavarois se démarquait au prix, dont les duses de voiture arrogantes orientées vers le client riche seraient considérées comme une insulte. Deuxièmement, curieusement, dynamique. Pour toute la puissance des moteurs six cylindres de 3,3 litres, puis mettez Porsche et émis 231 litres.Avec. Dans la version Carrera et 300 — en turbo, M3 a coûté quatre cylindres et a déjà pressé le compatriote. La version de base avait un «quatrième» de 2,3 litres produisant 195 litres.Avec., Et les modèles d’évolution ont retiré les 215 des mêmes volumes. Mais il n’y a pas de limite pour la perfection, comme vous le savez, et après un certain temps, l’évolution sportive a reçu des moteurs de 2,5 litres qui ont augmenté le troupe. Séparément, il convient de noter qu’Emka sous la forme d’un cabriolet à quatre sécheurs, libéré en 786 pièces, était généralement le plus rapide de sa classe à l’époque, qui a également gâché les nerfs pour beaucoup. Soit dit en passant, avant les "centaines" toute cette joie même dans la base de données accélérée en 6,5 secondes. Naturellement, la suspension a également été traitée, qui est devenue inférieure et plus difficile.
Purement vers l’extérieur de l’E30 habituel, la Version M a été distinguée par la présence d’un spoiler, des arches à roues plus larges, une forme et une épaisseur modifiées de l’arrière et du verre de vent, un nouveau pare-chocs avant. Avant le tas, M3 était plus long que le E30 habituel et les disques BBS affichés avec du caoutchouc large à faible profil. Comme vous pouvez le voir, toutes les modifications sont apportées à l’aérodynamique et à la manipulation afin de se conformer pleinement à des objectifs sportifs.
Ce miracle a été produit et finalisé jusqu’en 1992, lorsque M3 E36 a été déployé à la joie du public. Comme le prédécesseur, le modèle a été créé pour déplacer des concurrents dans la course corporelle et sur les routes publiques. Certes, si E30 avait une pente claire dans la première direction, alors E36 n’a pas oublié le confort du conducteur et des passagers. L’espace pour ce dernier, qui était en retard, par exemple, a augmenté de jolies. Encore une fois, pour ceux qui voulaient rouler non seulement rapidement, mais aussi avec confort, deux ans plus tard, ils ont collé une version dans la berline, mais je cours déjà en avant.
Confort — confort, et la lettre m devait être justifiée. Ainsi, le M3 E36 a été acquis par un moteur à six cylindres d’une capacité de 282 litres.Avec., Formé plus tard pour grogner pour les 300 et 324. Par ailleurs, il convient de noter que le rapport de puissance / litre était alors juste en dehors de la compétition: 95,5 litres.Avec./ L pour une version de 3 litres et 100,3 / L pour 3,2 litres. La dynamique, bien sûr, satisfait pas moins: 6 secondes pour l’accélération avec un compartiment de 0 à 100 km / h, et la limite du compteur de vitesse, soigneusement installée par électronique à 250 km / h / h. Bien sûr, tout cela était accompagné d’une suspension modifiée, de freins renforcés et léché à la dernière ligne du corps — en un mot, la marque a eu lieu. La production de 36 s’est terminée en 1999.
Et tout parce qu’en 2000, la version de troisième génération s’est produite-E46. Et maintenant, ils ont attendu. Le plus recherché. Et si vous ne savez pas de quoi je suis, vivez dans une grotte, ou à l’aveugle et aux sourds, et dans ce cas, il n’est pas clair comment vous lisez ce texte, mais je suis impressionnant et applaudissant. Et oui, si quelqu’un n’était toujours pas au courant, M3 E46 est «la même BMW bleu blanc» du «même jeu». Bien que, plus précisément, c’est le M3 E46 GTR, mais quoi, en enfer, la différence, droite?
En général: mon nom n’est pas Johnny Knoxville, et maintenant je vais essayer d’expliquer aux guerriers des claviers et des souris, pour lesquels E46 aime tellement les gens qui sont loin des jeux.
L’accent mis dans cette génération était à nouveau sur la composante sportive, jetant la berline à partir de la liste des modifications. La voiture est devenue 110 kg plus facile que son prédécesseur. Le moteur a été remplacé par un S54 à six cylindres avec un volume de 3,2 litres et une puissance de 343 litres.Avec. Cette atmosphère, pendant une minute, a reconstitué la tirelire des dossiers établi par le M-Sery, car il est de nouveau devenu le plus productif au monde au moment de son apparence (et ne les dérange pas. ). Mais tu es probablement beaucoup plus intéressant pour toi comment ça pourrait conduire? Je réponds: tout le même 250 quand il est limité. Ennuyeux? Et si vous supprimez les restrictions, alors 304. Déjà plus amusant, n’est-ce pas? Et l’accélération à "des centaines" occupées 5,5 s. Les chiffres sont applicables à la version du compartiment, si cela. Parce que la modification du M3 CSL (léger), par exemple, pourrait aller plus vite, et le "Hundred" a sauté du tout pendant 4,9 s. Le cabriolet, au contraire, était un peu plus lent pour la sécurité. Et encore une fois, je résumerai les performances de la phrase suivante: la manipulation était au-delà des éloges. Tout Emki ne courait pas, mais au Nürburgring, car la participation à DTM oblige les voitures non seulement à être rapides, mais aussi à Yurki. Bien sûr, tous les délices des pendentifs, des points de contrôle et de l’aérodynamique sont allés aux versions de la ville ajustées pour les détails. En fin de compte, ce n’est pas sans raison que les conducteurs de tous ces Pepelans aiment tellement les secousses des feux de circulation, la restructuration malade dans le cours d’eau et d’autres spectacles — a non seulement un état d’esprit, mais aussi les possibilités des unités.
Et en ce moment je commencerai à se recroqueviller. Oui, l’histoire de la gamme de modèles ne s’est pas terminée là-bas — deux autres générations ont été publiées, au cours desquelles les Bavarios ne s’arrêteront pas, mais … le but du texte cette fois était de parler des affaires des jours du passé, à propos de la formation de la famille M3, sur les racines de "Folk Love", si vous le souhaitez. Et les générations des E90 et F80 ne sont plus des conditions préalables mais, plutôt, les conséquences. Et le texte cette fois est enflé à indécent. En général, bla bla bla-sneak. Nous tournons.
Sous le rideau, s’éloignant à nouveau des coutumes qui se sont développées dans ce «titre», je vous souhaite quelque chose qui n’est pas lié à une voiture allumée dans le texte. Ne jetez pas ce que vous aimez vraiment. Essayez de vous développer, poussez-vous pour aller de l’avant. Et rappelez-vous la chose la plus importante: la critique n’est pas pour l’intimidation, mais pour ajuster le cours.
Je fais une pause.
J’étais et je serai heureux que tu essaies et
Merci pour votre attention!